北京看白癜风好的医院 http://disease.39.net/yldt/bjzkbdfyy/年注定是历练之年，熬不下去的被淘汰，熬的下去的也会被蜕一层皮，吉利大概率属于后者，黑天鹅事件以及竞品的蚕食市场，将会是增速过猛的吉利放缓速度，真正进入到存量竞争之中。增量转存量，这意味着吉利将不再会拥有过快的发展速度，横盘发展最为考验企业耐力，企业不仅仅需要面对消费者的考验，还要顶得住竞品企业增设的上行压力。中汽协数据统计显示，一月份行业整体下滑幅度高达18%，受制于“春节月”影响，销售周期被缩短影响整体销量也在情理之中，虽然总体数据呈现下滑趋势，但呈现两极化发展的趋势，意味着仍然有一批企业拥有强势的增幅势头。譬如说丰田、本田扛住压力销量上涨，相比于日系车横盘数据表现，吉利销量跌幅高达29%，一月开门黑，以超出行业11%的速度下滑。很明显，体系出了问题。事实上，这属于此前过快发展速度之下的遗留问题，市场存量之争意味着多方考验的开启，不仅仅只考验产品本身，更考验企业产品体系规划能力以及技术储备能力，同样也会对此前用户群体口碑进行定向筛选。吉利的问题其实在年已经浮现，全年销量跌幅达到9.28%，高于行业整体的数据已经开出了“警示单”。一月份销量下滑是必然，它彻底将问题曝光在公众面前。问题在哪里？一方面，吉利轿车体系面临越来越多竞争对手，另一方面，吉利向上走的SUV体系受到明显阻力，再加上过去长时间内不注意产品运营合理化，导致市场横盘发展时无法守住市场份额，导致用户群体流失较为严重。吉利轿车体系此前一直支撑品牌销量，但过去一年合资竞品体系不断下探，通用、大众两大品牌下放市场，凭借着品牌优势对吉利进行多维打击，轿车体系销量下滑数据可为触目惊心，帝豪家族销量从年的55.3万台一路下滑至40.4万台，带惨整体数据。年数据年数据作为吉利支柱型产品，因为合资竞品的直接击打，帝豪系列销量表现已经出现竞争乏力之意，去年全年，帝豪销量多次跌出热销榜，足以透析出吉利的焦虑。而SUV方面同样不容乐观，仅仅以博越单品销量分析，在年推出改款博越PRO的情况下，销量依然从年的25.5万台跌至去年的18.6万台，跌幅同样明显。年数据年数据博越作为体系内售价最高也最中规中矩的产品，无法扛住横盘考验意味着低端产品更为惨淡，进入到年，吉利SUV注定将会面临更加严酷的考验。我们将吉利的问题分为两大类，内忧与外患。行业横盘发展，大众、通用以及本田的咄咄逼人，是吉利想要再扩市场面临的最大压力，年大概率是体系是继续收缩的一年，这意味着市场消费人群将会继续减少，再加上黑天鹅事件直接冲击，这意味着吉利想要稳住万台年销量目标难上加难。虽然吉利集团目前全球正在执行疯狂的并购计划，但不可否认的是吉利品牌在国内以及全球消费市场，认知度仍然有极大提升空间。外患已经是吉利亟待解决的问题，内忧更是在短期内无法调和。以吉利SUV体系规划分析，今年1月份虽然完成6.48万台新车销量，但产品售价总体较低且终端让步幅度较大，销量数据虽尚且但无法提供企业根本所需的利润驱动力，此外SUV体系未形成品牌效应，多款SUV产品仍然各自为战。其中远景S1、X3、X6为远景车系，定位7万及以下消费市场，帝豪GS为单独品系，同样定位7万级消费市场，与远景X6形成左右博弈之态，缤越、星越两款车型为新技术产品定位相对较高，星越由于定位小众销量边缘化明显，而博越则为另一套运营体系。可以看得出来，吉利SUV体系一共7款车型被划分成4个系列，多款车型虽然凭借着较低的售价取得了较高的销量数据，但离真正的成功还有很长一段距离。我们可以将吉利SUV理解成奇瑞当年的“多生孩子好打架”策略，虽然车型较多但却未形成体系质变反应，当下吉利一方面体系规划仍需完善，需要打出品牌拳头。另一方面产品更替速度需要加快，譬如说远景系列、帝豪GS以及博越事实上技术较为老旧，底盘架构落后市场竞争乏力明显，亟待产品改款。SUV体系如此，轿车体系同样也亟待产品更替，尤其是帝豪、远景此类走量产品技术的确沉淀已久，吉利尚未提供新鲜血液带动消费热情，这是其过去一年被频频甩出热销榜的关键原因。吉利的内忧来源于自身对体系规划的不够重视，导致产品线不够明晰的混乱问题出现，此外在技术装备上也出现了错误导向，譬如说在博越、缤越在动力系统投放上，选择了三缸机进行投放市场。在自主品牌仍然需要增量速度的市场环境下，盲目投放三缸机意味着需要遭受到消费者更多的质疑，这对于急需沉淀品牌口碑的吉利来说，无疑是一种潜在阻力。近期吉利也认识到这种问题的存在，缤越作为主力销售车型之一，已经增设四缸机填补市场空白，减缓消费质疑。从增量市场转为存量市场，市场对企业的考验将会加深，其中第一个考量的便是品牌价值高度，消费者会在有限预算内最大程度放大需求，不仅仅需要考虑产品本身是否达到心里预期，更会考验品牌价值，毕竟合资品牌已经咄咄逼人抢占低端市场。这对于吉利此类以低端车为主的自主品牌造成一定程度打击。一年时间帝豪销量从55.3万台下滑至40.4万台的关键原因正在于此，潜在竞争居多拉低吸引力。吉利需要认清楚现实的是，年不是增量一年，对于一个此前过快增速的企业而言，这是一个减量的一年，快速奔跑之后需要做出调整，所以说今年吉利万年销量目标，大概率无望完成。但吉利不会甘心，毕竟吉利集团负债率居高不下，停下来就意味着动能失效，数千亿负债将会将吉利拖向黑暗之中。当然，我们期望吉利的年能够在横盘之中摆脱内忧外患困境，走出属于自己的康庄大道。
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