据乘联会最新数据显示，年4月狭义乘用车市场共销售万台(不含微客)，同比增长0.8%，1-4月累计增长-0.2%，仍然未恢复正增长。但车市整体的低迷并不如自主车市的表现引人注目，因为自主三强的销量排名在4月发生了逆转。年4月，长安汽车和长城汽车均出现了负增长，而吉利汽车却逆势而上，夺取了自主销量冠军的宝座。年，长安汽车将长城汽车拉下冠军宝座，时隔两年难道冠军将会再次易主？这会是自主阵营排名大洗牌的前兆么？而4月的车市销量数据，又给予了自主汽车事业怎样的信号呢？自主阵营面将临大洗牌？这个4月，对于中国自主车市而言有点儿不太平。同比近几年4月的历史销量总排行，年长安汽车杀入厂商总排名前十，为自主品牌夺得了一席之地，随后年和年的4月长安汽车和长城汽车均榜上有名。但年4月却不见了长安的身影，取而代之的是吉利汽车。据乘联会数据，吉利汽车4月销售辆，取代长安夺得自主品牌阵营冠军，同比增长.2%，而一直以来成绩更好的长城汽车和长安汽车，却以辆和辆的成绩落至第二名和第三名。其中，长城汽车同比降低9.3%，长安汽车同比更是骤降49.57%。三强的座次大变，是否预示着自主阵营将在今年面临大洗牌？现在言之或许还为时尚早，因为据年全年销量曲线可以看到，长安汽车的销量成绩在7月有一个较大的回弹态势，这也是其取得年自主销量冠军的转折点。此外，长安汽车品牌公关部总经理杨大勇在近日向媒体表示，截止中旬，长安5月零售同比已经出现了较大幅度的增长。因此今年长安汽车会否仍后发制人，尚未可知。不过可以确定的是，销量的逆势大涨和大幅度下跌都一定是有原因的。自主三强4月境遇大不同据全国乘联会秘书长崔东树告知中商汽车，4月开始厂商进入了梯次去库存阶段，因为一季度的零售低于预期，导致厂家和经销商的库存被动增高。而长安和长城方面批发量的降低，实际上一部分原因在于二者的市场预调相对比较大，降低批发量也是为了减缓经销商压力。对此，杨大勇也表示，4月批售下降是长安内部结构优化的主动调整，目的是为新品上市调整库存结构，这是短期行为，将很快调整到位。而销量方面则和各品牌旗下车型的状态大有关联。崔东树告诉中商汽车，4月，自主三强的市场处境大不相同，吉利的势头正盛，仍处于新品发力期阶段。而长城和长安的产品表现则相对处于疲态。据各车企官方数据，长安方面除了月销量辆的CX70外，其他车型销量均同比大幅度下滑，其中CS35下滑77%，欧诺下滑86.3%，欧尚下滑75.3%，悦翔系列下滑66%等等。而长城方面，虽然哈弗H2同比增长56.64%，H7同比增长.19%，但除此以外其他车型均有着不同程度的下降，尤其是哈弗H1、H5、H9和C30下跌幅度都超过了40%。而总体销量下滑的原因，与细分市场愈演愈烈的竞争态势以及H6更新换代带来的产能限制都有关系。吉利方面，同比总销量的高增长主要来源于博越。业内人士表示，一方面是由于博越于去年3月底上市，而刚刚起步的4月销量还并未进入正轨，再有得益于产能问题的缓解，博越延续了良好的增长势头。当然，新帝豪和远景也有着不错的成绩，另外帝豪GL、帝豪GS和远景SUV三款去年4月后上市的新品齐发力，帮助吉利汽车在这个4月超过对手夺得自主榜首。除了以上的产品因素，中国汽车市场的变化带来的影响，也是不可忽视的因素。细分市场的均衡发展的重要性？年年底销量的火爆，透支了年1季度的车市消费。因此，乘联会数据显示年1-4月累计增速为-0.2%，且逐月增速并没有形成明显的恢复态势。而楼市投资热的兴起无疑是对本就低迷的中国车市再一记重击。崔东树向中商汽车表示，年12万亿的新房销售额是乘用车销售额的4倍，急剧火爆的楼市促进了先购房后买车的新趋势。尤其是楼市热逐渐由一二线城市向三四线转移，大量资金流入房地产，直接冲击了车市，而三四线城市也正是当前车市的销售主力市场。同时，实体经济的不景气也导致了经营性MPV需求大幅度下滑。据乘联会数据显示，今年4月MPV市场销量同比下滑高达24.2%，SUV市场虽然同比仍有着15.1%的增长，但比起前两年同比56.7%和36.3%的高增长而言，也下降了很多。反观轿车市场似乎相对更为平稳，虽然始终处于负增长，但却呈现逐渐回升的利好态势，始终没有大起大落。结合看自主三强的销量组成结构来看，吉利的SUV和轿车的贡献量相对比较均衡，并且是4月轿车销量总排名唯一进入前十的自主品牌；长城的SUV是绝对主角，去年同期占比总销量高达96.5%；而长安则是以SUV和MPV为主，二者去年同期共占比总销量76.2%。因此，在细分市场变动较大的现实背景下，高额的占比也意味着或将承担更大的风险。毕竟，狼的数量是只增不减的，若是肉多自然皆可饱食，但若肉少，能否吃饱就要看谁的实力更强了。因此，在细分市场变动较大的情况下，如果发展均衡，那受到冲击的力量或将相对更小。
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