4月份的巴黎还是有些凉意，一场大雨加剧了寒意。在大雨中，一场“无声”的赛事正在举行，这是FormulaE第五赛季的第8场比赛巴黎站。此时的我正坐在远景维珍车队VIP房观看这场比赛。同桌的还有远景维珍车队董事会主席、远景集团智能出行副总裁FranzJung，我们一边喝着香槟、一边看着比赛、同时聊着远景AESC的那些事。从入主FormulaE电动方程式到收购AESC，远景集团这家公司是什么来头？它又想要做什么？瞄准目标从创立之初就一直跟能源打交道，远景集团的业务覆盖了智能风机、风场、阿波罗光伏、智慧储能、楼宇智能大脑等领域。电动车作为接下来全球都重点推动的另一个领域产业，远景从一开始就敏感的嗅到了这里面所蕴含的巨大商机。不过远景集团的目标并不是造车，瞄准的还是自己所擅长的领域—电池。在过去的年，国内全年新能源车销量为.6万辆，同比增长83%，首次超过万辆的大关。得益于新能源车销量大大增，年我国的动力电池装机量也达到了57GWh，同比增长56.3%。放眼全球市场，年一共销售了.8万辆新能源车，同样也是首度突破万辆的大关。两个数据对比来看，无疑中国已经成为全球新能源车产销最高的市场。然而尽管新能源车销量实现了大幅的增长，但目前新能源车的渗透率也仅仅只有2.1%，还有非常大的增长空间，远景看到了动力电池产业的一片大好前景。8年，由日产和NEC（日本电器）联合成立的汽车动力锂离子电池公司正式成立，总投资15亿美元。一开始AESC的动力电池主要是装配在电动叉车等车型上，随后逐渐投资扩产慢慢应用在电动汽车上。0年，日产LEAF（聆风）正式量产上市，搭载的便是AESC生产的电池。截止到目前，9年时间里AESC已经为全球43万辆Leaf（聆风）提供电池，并且没有出现一起过事故。当然了除了日产Leaf之外，AESC也为联盟的雷诺旗下部分车型提供动力电池。得益于日产LEAF的全球热销，到4年AESC已经成为了全球第二大的动力电池制造商，占据21%的市场份额，仅次于松下。日产LEAF根据日产和AESC签订的合约，无论NEC生产多少电池，日产都必须全部购买，这种深度捆绑销售的模式使得日产无法购买第三方更便宜的电池。而当时日产雷诺联盟也因为AESC电池相对LG化学的价格过高产生了争议。在随后的几年，AESC的发展并不尽人意。到了6年，日产决定卖掉自己所持有的AESC51%的股权。7年日产已经宣布卖给了金沙江资本，不过由于当时金沙江资本未能筹集到足够的资金，所以最终取消了这笔交易。直到年8月，日产宣布将AESC卖给了远景集团，不过日产最终保留了20%的股份。收购AESC远景集团一共花了8个月的时间，从年8月份开始一直到9年上海车展前夕，这项收购项目最终尘埃落定。9年4月1日，远景集团和日产双方宣布整个交易正式完成，最终远景集团通过其主导组建的远景AESC电池产业基金完成对日产31%以及NEC所持有的AESC所有股权，收购完成之后远景AESC和日产分别持有新成立的日本控股公司80%和20%的股份。来势汹汹完成收购之后的远景AESC可以说是来势汹汹。这边刚刚宣布收购完成，时隔半个月之后的上海车展，远景AESC便携带旗下全新一代Gen5-AIoT电池，同时宣布将在无锡建造一座年产能达到20GWh的工厂。建成之后，这座工厂也将成为远景AESC在全球范围内的最大一座电池工厂。9年，电池被讨论得异常火热，这不仅仅是因为这种类型的电池由于较高的能量密度，能在相同的重量前提下有效提高纯电动车的续航，，同时也因为这种电池在安全性上一直存疑。另一方面，电池的成本也相对较低，随着新能源补贴政策的退坡，被看作是未来的最佳选择。目前乘用车的动力电池主要以三元锂电池为主，三元锂电池根据正极材料的不同又分别为镍钴铝NCA三元锂电池和镍钴锰NCM三元锂电池两种。我们通常所说的电池指的便是镍钴锰NCM三元锂电池，指的是镍、钴、锰三种材料的比例分别为8:1:1。远景AESC全新一代Gen5-AIoT电池目前主流纯电动车大部分用的还是、配比的NCM三元锂电池，这种配比的电池能量密度目前普遍在-Wh/kg左右。而不断提高镍的比例能有效的提高电池的能量密度，目前已经上市销售的首款搭载电池的车型是广汽新能源AionS，电池能量密度为Wh/kg。然而在工信部9年第四批新能源车推广目录中，疑似同样搭载电池的吉利几何A以及帝豪EVkm续航版本，电池能量密度已经达到了.44Wh/kg，刷新了已经公开量产的纯电动车电池能量密度新高度。广汽新能源AionS是首款搭载NCM电池的量产纯电动车但NCM这种高镍体系的电池化学活性更高，安全性相对来说没那么高，同时对于制造工艺、热管理技术的要求更高，需要各电池企业谨慎应对。不过尽管如此，它高能量密度以及低成本的优势还是吸引着一众电池企业对它的大幅投入。目前包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克电池等国内众多电池企业已经纷纷宣布入局电池，并且均已取得了不错的研发进展。远景AESC一入局便瞄准了接下来最主流的电池类型，背后的底气是来自于AESC电池9年43万辆车0事故。官方表示，新一代Gen5-单体电池能量密度超过了wh/kg，同时通过针刺、过充、热箱等多项安全测试。具备更轻、更高能量密度；更耐久、更高可靠性能、以及更高散热管理、更具价格竞争力三大优势。说完电池我们再来说这座工厂，远景AESC这座年产20GWh的电池工厂是什么概念呢？比亚迪青海工厂（目前全球最大的动力电池工厂）年产能24GWh、特斯拉位于内华达州的超级电池工厂年产能20GWh、年全球动力电池排名第一的宁德时代销量为21.18GWh。除了即将在国内建造的这种电池工厂，AESC已经在美国、英国以及日本分别有3个电池工厂，产能分别为3.0GWh、1.9GWh和2.6GWh，在远景集团收购之后，这三个工厂也均归远景AESC所有。未来这三个工厂也将进行改造，同步生产电池。相当于未来远景AESC的全球电池中产能将能达到27.5GWh。远景AESC三个工厂所在地以及对应的年产能入主FormulaE的一大目的是提高知名度作为一家数字能源科技公司，远景虽然从成立以来一直就跟电能打交道，不过却几乎从未在汽车领域有所涉猎。“在我们的能源物联操作系统EnOSTM，目前已经有一些非常知名的公司，我们为之感到十分自豪。大部分OEM已经慢慢注意到这一点，不过还不完全了解，这就需要我们通过社交网络和活动去宣传它。”远景维珍车队董事会主席的FranzJung说道。远景维珍车队董事会主席、远景集团智能出行副总裁FranzJungFormulaE这项从4年就开始举办的电动车专属赛事，到今年已经走过了5个赛季。今年它在国内受到的
转载请注明：http://www.fingerad.net/dlljsdzz/10833.html
