李书福的梦想是“造中国人都能开起的轿车”，放在今天来看，大抵已经完成了。
国内轿车体系的确吉利小有成绩，在低端车阵营中，对抗合资车尚且有一定话语权，尤其是5-8万级产品，低价与尚且不错的品质并存，给不少工薪阶层提供了相当出色的产品选择空间。
帝豪一直都被认为是吉利最好的轿车，从E-NCAP一撞成名到现在仍旧拥有不错的销量表现，的确帝豪好车身份无疑，但事实上从售价角度评判“工薪阶层”眼中的好车，或许售价更低的金刚与远景，才是吉利最好的轿车。
4-6万级别，金刚没有对手。
当下金刚低配车型4万多可以入手，从售价层面分析强而有力的低价优势使得其成为合资车的噩梦，不错的质量表现与不俗的安全系数，这一代金刚挑战的是暴君这些对手，从空间，品牌，品质以及售后等等来说，金刚百万销量基础背后是硬核产品力在支撑，从消费层面分析，金刚诱惑力并不弱。
远景，同样没有对手。
从定位上来说，远景比金刚稍稍高一些，作为替补金刚的产品，事实上设计要比金刚更为主流，吉利也更愿意打造远景新形象，其一是远景产品基础雄厚，其拥有比帝豪更长的14年历史，此外金刚定位过于低廉同时产品曾断层，远景是吉利从未放弃的产品，同时现款车型设计主流，拥有比帝豪更为出色的设计表现力以及产品历史。
无论是设计，动力，质量还是售价，远景对于消费者而言，都是顶好的选择。
帝豪的优势在于更好一些的产品力，但售价也更高，如果将售价锁定在4-6万级，预算稍高选择远景，预算稍差选金刚，事实上这些都是为农村市场推出的全新选择，你想想，一台6万能够落地的轿车，还有什么比价格更有诱惑力。
吉利作为目前在国内轿车市场有一定话语权的品牌，低端市场的确要比合资车更有竞争力，一方面品牌优势已经构建成功，另一方面低价战略初见成效，对于更多人来说，在价格面前挑选合适的产品这颇具有吸引力。