（观察者网讯）就连自主品牌中的销量冠军也抵抗不住车市寒冬的来袭。同时，吉利汽车发布年上半年盈利预警公告，与去年上半年66.7亿元净利比较，预计今年上半年净利将减少40%左右。同时，吉利方面表示，年上半年总销量低于原定预期，再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由万部下调10%至万辆。同日，吉利汽车公布了最新销量数据，数据显示，吉利6月共销售新车辆，环比增长0.63%，同比下跌29.25%。从累计销量来看，尽管仍排名中国品牌乘用车销量第一，但上半年累计销量仍较去年同期下滑14.99%，为此，吉利汽车已将全年销售目标下调10%至万，目前已完成47.92%。具体到产品销量上，轿车中新帝豪依然是当月销量最高的车型，但无论是从单月同比还是累计同比，都较去年同期有所下滑；远景和博瑞依然维持着较大幅度的下滑趋势，其中作为吉利汽车旗舰轿车的博瑞更是在6月份仅售出辆，较去年同期下挫68.94%，而今年上半年累计销量更是较去年同期下跌了73.67%，6个月销量不及新帝豪单月。SUV产品上，表现最好的仍然是博越，当月销量为辆，在整体车市下滑的情况下，该款车型也“难逃一劫”，大幅下滑了37.99%，年上半年累计销量辆，同比下滑21.12%。帝豪GS、远景系列的几款SUV也仍然继续下滑趋势，表现不甚乐观。另外，缤越月销持续保持在万辆之上，星越销量持续攀升，6月销量辆。国内市场第一款上市的插混MPV车型吉利嘉际上市已四个月，目前累计销量达辆，6月销量辆。领克自年6月末持续导入领克02、领克03以及领克01PHEV等产品，但今年6月却仅售出辆，其中领克01、领克02和领克03在6月分别售出辆、辆与辆，较去年同期仅领克01单款车型销量下滑6.4%。几何A则是今年推出的全新品牌，6月销量达到辆，上市三个月累计销量达辆。据媒体报道，一份来自易车研究院的分析报告认为，过去几年吉利在产品布局上的核心举措之一是“快速迭代”，周期缩短至一两年，产品迭代的速度和效率远远超过长安、长城等车企，快速迭代对于车企来说，能以更快的速度将最新的技术导入市场，这是其在过去几年高速增长的重要原因。对于年，该报告认为，吉利的增长潜力在mpv市场、新能源以及中型车市场都还有挖掘空间。而不利因素也有很多：吉利已经充分布局9~12万元区间，如果要更进一步至12万~20万元区间，合资的打压将更加明显；长安、奇瑞会以新的产品序列，抢夺吉利在北方乃至西部等三四线乃至以下的低级别市场份额，在SUV市场，长城哈弗以及长安都是吉利的劲敌，而大众SUV战略以及廉价车的加速下探，将挤压领克的上升空间。虽然销量下滑，但如果吉利能够在今年达成万辆的销量，其将仍可能是自主品牌销量以及市场份额最大的车企。今年前5月，吉利市占率是6.68%。不过，多家机构对吉利汽车的短期市场表现表示悲观。花旗在其发表的研报中，将其目标价由16.4港元大幅下调至9.3港元，评级亦都下调至沽售，并表示吉利汽车的黄金岁月已经过去。摩根士丹利在今年4月已经将吉利汽车的目标价下调至8港元，并作出减持评级。值得一提的是，在国内车市大环境疲软的情况下，自主品牌纷纷寻求海外突破，吉利汽车的海外版图也在持续的发力过程中，6月，海外出口量达辆，上半年累计销量分别为辆，较去年同期劲增.95%。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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